Her gün gazetelerde çarşaf çarşaf yazılar, haberler… Ülkemizde artık bir katliam boyutuna ulaşmış “Trafik kazaları” haberleri, resimleri.
Ağlayanlar, sızlananlar… Bir tarafta üzeri gazete kâğıtlarıyla örtülmüş cenazeler diğer tarafta hurdaya dönmüş arabalar ve ilk yardım için yapılan koşuşturmalar…
Hareketli, canlı ve çok sevdiğiniz bir yakınınızın bir anda yok olması olayı… Allah vermesin bunu ancak yaşayanlar bilebilir. Her gün gelmesi beklenen ama bir türlü gelmeyen yolcular gibi.
Tabii yine sapa sağlan bir insanın “engelli insan haline gelmesi” ve hayatının kalan uzun bir bölümünde başkalarına muhtaç olarak yaşaması.
Bunları yazı ile anlatmak, dil ile söylemek belki çok kolay gelebilir ama yaşayanlar bunun acısını çok uzun zaman belki de bir hayat boyunca içlerinden atamamaktadırlar.
On yıllık bir zaman diliminde ülkemizde yaşanan trafik kazaları sayısı 6.000.000 (altı milyon) civarında. Bu kazalarda takriben 50.000 kişi ölmüş ve 1,5 milyon kadar insan yaralanarak sakat kalmış.
Aklı başında her insanın ve en önce ülke yöneticilerinin sorması gereken sorular her halde şunlar olmalıdır.
“Ne oluyoruz? Durun ya hu. Nedir bu katliama dönüşen kangiren olmuş yaramız? Bu kazaların oluşumundan kim veya kimler sorumludur? Batı ülkelerinde de hemen hemen aynı otomobiller kullanıldığı halde oralarda kaza oranları niçin bizimkinden çok düşüktür? Bu işlerin suçlusu var mıdır? Varsa kim veya kimlerdir?”
ON YILLIK KAZA İSTATİSTİKLERİ
Emniyet genel Müdürlüğünün Emniyet ve Jandarma bölgelerinde “Genel Kaza istatistikleri” başlığında yayınladığı 10 yıllık liste şu şekildedir.
Yılı Kaza sayısı Ölü sayısı yaralı sayısı
1999 465.839 6.130 125.586
2000 500.663 5.566 136.406
2001 442.960 4.386 116.202
2002 439.958 4.169 116.045
2003 455.637 3.959 117.551
2004 537.352 4.427 136.437
2005 620.789 4.505 154.086
2006 728.755 4.633 169.080
2007 825.561 5.007 189.057
2008 929.304 4.228 183.841
Toplam 5.946.818 47.010 1.444.291
Bu tablodan görünen şey trafik kazaları on yılda yüzde yüz artmış olduğudur. Ölü sayısı aşağı yukarı aynı kalırken yaralı sayısı on sene önceye göre 60 bin artış olması.
2002 yılında TBMM’sinin büyük bir kısmını dolduran AKP iktidara geldiğini biliyoruz. 2008’e kadar da tam 6 yıl onun iktidarında kaldığı düşünülecek olursa, trafik kazaları rakamların azalma göstereceğine artma göstermesi, AKP hükümetinin bu konuda hiçbir önlem almadığının ve işi oluruna bıraktığının açık ifadesidir.
SUÇLU KİM
Adeta katliama dönüşmüş olan bu yüksek orandaki trafik kazaları karşısında, “Ne yapalım efendim, kaderimiz buymuş” dememiz mümkün değildir.
Biz gerekli tedbirleri (önlemi) aldık mı ki de işi hemen kadere havale ediveriyoruz?
Elbette işin teknik boyutu, idari boyutu, sürücü hataları ve kusurları boyutu bulunmaktadır. Biz konuya baştan başlayalım ve bu konuya alınması gereken önlemler ile yapılması gereken çalışmaları birlikte inceleyelim.
Trafik kazalarına karışan ilk etapta üç faktör (etken) gözükmektedir. Bunlar;
Kaza yapan arabalar, bunların teknik durumları.
Kazaya sebep olan sürücü veya sürücüler ile bunların durumları
Kazanın yapıldığı zaman ve yol şartlarının durumu.
OTOMOBİLLERİN DURUMU
Ben hâlâ 1995 seçimlerinde Ankara milletvekili adayı olmam münasebetiyle aldığım
bir arabayı kullanmaktayım. Araba 1,5 ton ağırlığında, yani dengeli bir araba. Virajlara (dönemeçlere) hızla girilse bile araba hızından dolayı savrulmuyor. Arabanın iskeleti yani çelik şasesi var.
Önünde ve arkasında çelik tamponları bulunmaktadır. Bilindiği gibi tamponlar, ön ve arkadan yapılacak çarpmalarda aracı ve içindeki yolcuların zarar görmemelerini temin etmek üzere hazırlanmış çelik parçalar.
Kaportası yani dış yüzeyi kalın saçtan yapılmış çarpma ve darbelere karşı mukavemet göstermektedir.
Bir de son devirlerde yapılarak piyasaya sürülen arabalara bakalım.
Önce arabaların iskeleti yani şasesi yok. Saçları birbirine monte etmişler. Kaportaları oluşturan saç aksam ince saçtan yapılmış. Her hangi bir kimse sabit duran bir arabaya yaslansa bir de bakıyorsunuz orada göçme meydana gelivermiş.
Tamponlar, dıştan siyaha boyanmış. Siz bir tampon var zannediyorsunuz. Hâlbuki bunlar “fiber glas” malzemeden yapılmış, çarpma ve darbelere karşı dayanıksız bir yapıdalar.
Bu şekilde ki imalatın gerekçesi, “arabaların hafif olması” olarak gösterilmektedir.
Buna mukabil hızlı ve seri arabalar olduklarını görüyoruz. En kısa zamanda en yüksek hıza ulaşabilen bir ivmeyle çalışmaktadırlar.
Hele bu araçları bir de heyecanlı gençler yüksek hızda kullanırlarsa ne olur?
Hızla girilen virajlarda arabalar savurabilmekte sürücü anında “araba direksiyon hâkimiyetini” kaybedebilmektedir. Bu ise kazlara davetiye çıkarmak gibidir.
İşte bizim yakınlarımız ve dostlarımızla içerisine bildiğimiz, bizi bir yerden diğer bir yere götüren ve bizim çok emniyetli sandığımız otomobillerin yapısı bu şekildedir.
Hareketli, canlı ve çok sevdiğiniz bir yakınınızın bir anda yok olması olayı… Allah vermesin bunu ancak yaşayanlar bilebilir. Her gün gelmesi beklenen ama bir türlü gelmeyen yolcular gibi.
Tabii yine sapa sağlan bir insanın “engelli insan haline gelmesi” ve hayatının kalan uzun bir bölümünde başkalarına muhtaç olarak yaşaması.
Bunları yazı ile anlatmak, dil ile söylemek belki çok kolay gelebilir ama yaşayanlar bunun acısını çok uzun zaman belki de bir hayat boyunca içlerinden atamamaktadırlar.
On yıllık bir zaman diliminde ülkemizde yaşanan trafik kazaları sayısı 6.000.000 (altı milyon) civarında. Bu kazalarda takriben 50.000 kişi ölmüş ve 1,5 milyon kadar insan yaralanarak sakat kalmış.
Aklı başında her insanın ve en önce ülke yöneticilerinin sorması gereken sorular her halde şunlar olmalıdır.
“Ne oluyoruz? Durun ya hu. Nedir bu katliama dönüşen kangiren olmuş yaramız? Bu kazaların oluşumundan kim veya kimler sorumludur? Batı ülkelerinde de hemen hemen aynı otomobiller kullanıldığı halde oralarda kaza oranları niçin bizimkinden çok düşüktür? Bu işlerin suçlusu var mıdır? Varsa kim veya kimlerdir?”
ON YILLIK KAZA İSTATİSTİKLERİ
Emniyet genel Müdürlüğünün Emniyet ve Jandarma bölgelerinde “Genel Kaza istatistikleri” başlığında yayınladığı 10 yıllık liste şu şekildedir.
Yılı Kaza sayısı Ölü sayısı yaralı sayısı
1999 465.839 6.130 125.586
2000 500.663 5.566 136.406
2001 442.960 4.386 116.202
2002 439.958 4.169 116.045
2003 455.637 3.959 117.551
2004 537.352 4.427 136.437
2005 620.789 4.505 154.086
2006 728.755 4.633 169.080
2007 825.561 5.007 189.057
2008 929.304 4.228 183.841
Toplam 5.946.818 47.010 1.444.291
Bu tablodan görünen şey trafik kazaları on yılda yüzde yüz artmış olduğudur. Ölü sayısı aşağı yukarı aynı kalırken yaralı sayısı on sene önceye göre 60 bin artış olması.
2002 yılında TBMM’sinin büyük bir kısmını dolduran AKP iktidara geldiğini biliyoruz. 2008’e kadar da tam 6 yıl onun iktidarında kaldığı düşünülecek olursa, trafik kazaları rakamların azalma göstereceğine artma göstermesi, AKP hükümetinin bu konuda hiçbir önlem almadığının ve işi oluruna bıraktığının açık ifadesidir.
SUÇLU KİM
Adeta katliama dönüşmüş olan bu yüksek orandaki trafik kazaları karşısında, “Ne yapalım efendim, kaderimiz buymuş” dememiz mümkün değildir.
Biz gerekli tedbirleri (önlemi) aldık mı ki de işi hemen kadere havale ediveriyoruz?
Elbette işin teknik boyutu, idari boyutu, sürücü hataları ve kusurları boyutu bulunmaktadır. Biz konuya baştan başlayalım ve bu konuya alınması gereken önlemler ile yapılması gereken çalışmaları birlikte inceleyelim.
Trafik kazalarına karışan ilk etapta üç faktör (etken) gözükmektedir. Bunlar;
Kaza yapan arabalar, bunların teknik durumları.
Kazaya sebep olan sürücü veya sürücüler ile bunların durumları
Kazanın yapıldığı zaman ve yol şartlarının durumu.
OTOMOBİLLERİN DURUMU
Ben hâlâ 1995 seçimlerinde Ankara milletvekili adayı olmam münasebetiyle aldığım
bir arabayı kullanmaktayım. Araba 1,5 ton ağırlığında, yani dengeli bir araba. Virajlara (dönemeçlere) hızla girilse bile araba hızından dolayı savrulmuyor. Arabanın iskeleti yani çelik şasesi var.
Önünde ve arkasında çelik tamponları bulunmaktadır. Bilindiği gibi tamponlar, ön ve arkadan yapılacak çarpmalarda aracı ve içindeki yolcuların zarar görmemelerini temin etmek üzere hazırlanmış çelik parçalar.
Kaportası yani dış yüzeyi kalın saçtan yapılmış çarpma ve darbelere karşı mukavemet göstermektedir.
Bir de son devirlerde yapılarak piyasaya sürülen arabalara bakalım.
Önce arabaların iskeleti yani şasesi yok. Saçları birbirine monte etmişler. Kaportaları oluşturan saç aksam ince saçtan yapılmış. Her hangi bir kimse sabit duran bir arabaya yaslansa bir de bakıyorsunuz orada göçme meydana gelivermiş.
Tamponlar, dıştan siyaha boyanmış. Siz bir tampon var zannediyorsunuz. Hâlbuki bunlar “fiber glas” malzemeden yapılmış, çarpma ve darbelere karşı dayanıksız bir yapıdalar.
Bu şekilde ki imalatın gerekçesi, “arabaların hafif olması” olarak gösterilmektedir.
Buna mukabil hızlı ve seri arabalar olduklarını görüyoruz. En kısa zamanda en yüksek hıza ulaşabilen bir ivmeyle çalışmaktadırlar.
Hele bu araçları bir de heyecanlı gençler yüksek hızda kullanırlarsa ne olur?
Hızla girilen virajlarda arabalar savurabilmekte sürücü anında “araba direksiyon hâkimiyetini” kaybedebilmektedir. Bu ise kazlara davetiye çıkarmak gibidir.
İşte bizim yakınlarımız ve dostlarımızla içerisine bildiğimiz, bizi bir yerden diğer bir yere götüren ve bizim çok emniyetli sandığımız otomobillerin yapısı bu şekildedir.